Властелины кольца
Есть в мире автоспорта, кроме Формулы-1 и другие виды соревнований, например, кольцевые гонки. Редакция Include выбралась на Kazan Ring 20 сентября и в живую посмотрела на лучших гонщиков России.
Пока Даня Квят штурмовал очковую зону в Сингапуре, а японцы показывали, как нужно делать настоящий дрифт во Владивостоке, в столице Татарстана лучшие гонщики России оспаривали титул чемпиона РСКГ - Российской серии кольцевых гонок.
Бабье лето прочно поселилось в Казани после кошмарного урагана и встретило всех гостей столицы приятным осенним солнцем и комфортной погодой. Гидрометцентр не обещал осадков, а это значило, что никто не будет осторожничать и все пилоты будут валить на все деньги. А отнестись серьезнее к финальному этапу стоило, потому что он оценивался иначе, чем рядовые, а именно все заработанные очки умножались на 1,5. Это нововведение внесло серьёзные изменение в передел мест в итоговом протоколе соревнования. И на последнем этапе можно было если не запрыгнуть на первую ступень пьедестала, то хотя бы вмешаться в распределение мест на подиуме.
Еще одним новшеством этого года стало введение нового гоночного класса - Юниорский национальный, в котором между собой разбираются юноши и девушки от 14 до 17 лет.
Кстати, девушки выступают не хуже своих визави и, например, Юлия Струкова на своей Калине активно наступает на пятки Глебу Кузнецову, который считается фаворитом дебютного сезона. Второй девушкой за рулем в этом гоночном уикэнде была Наталья Гольцова, правда она выступала в классе Национальный и в кольце выступает вот уже несколько лет в составе собственной команды Goltsova Racing, что делает её персоне еще больше плюсов.
Однако сенсацией финального этапа стал участник из Финляндии и не кто-нибудь, а, на секундочку, экс-пилот Формулы-1 Мика Сало. В свое время Мика откатал 111 Гран-при в королевских гонках, в шести из которых пилотировал болид Феррари. Он мог и выиграть в одном из Гран-при, но уступил место партнеру по команде Эдди Ирвайну, который тогда имел неплохие шансы на титул. Мика был приглашен промоутером чемпионата SMP и в качестве боевой машины ему достался Volkswagen Polo в цветах SMP Racing.
По дороге на Kazan Ring меня удивил один интересный факт - весь город увешен плакатами и баннерами с Дмитрием Нагиевым и одним автошоу, но ни одного баннера о финале РСКГ я не увидел. Хотя ценители автоспорта и подтянулись на Высокую гору, благо таких хватает, особенно после успехов KAMAZ Masters и Тимура Тимерзянова, которые активно популяризируют автоспорт в Татарстане - Тимур в прошлом году давал открытую лекцию в альма-матер, а в конце августа они вместе с Даниилом Квятом и Никитой Шиковым отжигали на Kazan City Racing. Чем не развитие.
К сожалению, побывать на Kazan Ring мне пришлось только на втором заключительном дне уикэнда в воскресенье, хотя именно тут решалась судьба всех наград этого сезона. Трек встретил меня приятным пейзажем и приятным уху реву гоночных моторов, правда, добираться на общественном транспорте до кольца проблемно, все-таки за чертой города находится. По идеальному асфальту уже прогревали свои покрышки гонщики юниорского класса - в основном это были представители АвтоВАЗа, но выделялся на общем фоне Volkswagen Polo москвича Глеба Кузнецова, который за день до этого уже оформил себе чемпионство в первом для себя сезоне Первенства РСКГ. На стартовой решетке поул-позицию по правилу реверса заняла Юлия Струкова, которую за день до этого оппоненты оттеснили на пятое место в гонке. Grid girls в коротких платьях вынесли таблички с номерами пилотов, фотографы щелкали затворами камер. Минутная готовность. Сигнал к началу гонки - и все срываются с места.
Старожилы говорят, юниоры по ходу всего сезона показывают плотную и интересную борьбу, много обгонов, иногда бывают контакты, но всегда интересно наблюдать за ними, выискивая будущих звезд российского автоспорта. Кстати первый русский пилот в Формуле-1 начинал именно с кольца и ездил за рулем ВАЗовской "девятки" на заре становления карьеры. Глеб Кузнецов уже в 14 лет показывает высокие результаты, и он полноправно может выступать в юниорском первенстве еще три года, а за это время можно набрать неплохой опыт и досрочно пойти на повышение. Кстати да, он выиграл и эту гонку, стартовав с последнего места. На тумбочке компанию ему составили Алексей Шин и Юлия Струкова. По традиции призеры обливали друг друга шампанским, которое было детским, по словам ведущего, но аромат дал всем понять, что он все-таки лукавит и шампанское там самое настоящее.
Паддок - это просто сказка. Тем более на Kazan Ring. Никогда мне еще не доводилось видеть столько злых машин, и неважно в каком классе они выступают, они все выглядят отлично. Всего на финальном этапе можно было наблюдать четыре класса: Национальный - самый доступный класс, который представляют заводские автомобили российского производства, такие как LADA, Volkswagen Polo, Kia Rio, в которые внесены минимальные доработки (юниоры ездят на почти аналогичных автомобилях); Туринг-лайт - это сугубо инженерный класс, где мощность автомобилей достигает 200 л.с. и механики вносят серьезные доработки в привычные Kia Rio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, SEAT Ibiza, Renault Twingo, Peugeot 208, LADA Kalina; Супер-продакшн - это класс предшествующий турингу, в котором мощность автомобилей граничит в районе 250 л.с., а ездят в этом классе на Honda Civic, Subaru BRZ и Lada Kalina NFR; Туринг - самый мощный класс и самый престижный класс, здесь соревнуются автомобили мощностью около 300 л.с., такие как BMW 320i, SEAT Leon Supercopa, Lada Granta Sport.
Больше всех поразили SEAT Leon III Cup Racer от Lukoil Racing. Это болиды в прямом смысле этого слова - широкая колея для лучшей устойчивости в поворотах, каркас безопасности внутри, массивный спойлер для большего "держака", огромный тормозные диски и колодки для позднего торможения, а также интеркулер турбины на капоте. Подготовка и техническая оснащенность их просто поражает и сразу дает понять, кто здесь будет править бал. Довольно иронично смотрелись BMW в стане A.M.G. Motorsport и вызывали у меня небольшой диссонанс (прим.редации - AMG - это заводское тюнинг ателье компании Mercedes, заклятых сопернков BMW). Очень обрадовали внешний вид и техническая часть новых Lada Kalina NFR, их более упрощенная версия должна была пойти в продажу в менее "заряженном" виде, однако пока о ней никаких новостей нет.
Следующей гонкой должен был стать заезд в классе национальный - это самый популярный и многочисленный класс, потому что подготовка автомобилей к этому классу гораздо менее затратна, чем к тому же туринг-лайту, ремонт и расходные материалы не такие дорогие, а база по доводке и настройке отечественных агрегатов довольно широка. 26 пилотов вышло на старт в этом классе, в числе которых были Мика Сало и Дмитрий Брагин. Дмитрий имел отличные шансы на чемпионский титул после субботней гонки и умело ими воспользовался, благо опыт выступления в других именитых сериях позволял. Стартовав с одиннадцатой позиции, он вносил некоторую интригу в розыгрыш титула чемпиона, за который так же боролись Павел Кальманович, Владимир Шешенин, Айдар Нуриев и Альберт Гайнуллин. Павел Кальманович мог оспорить первое место в итогах чемпионата, но контакт с Маратом Шараповым оказался фатальным - вылет с трассы Кальмановича, и как следствие одиннадцатое место на финише.
Сенсацию сотворил финский пилот: стартовав с последней позиции он смог оказаться на хвосте у Егора Санина, которого успешно смог скушать, а на десерт оставил Романа Агошкова на его Kia Rio, которого тоже, впрочем, оставил позади. Но, Мика не учел особенности подготовки своего автомобиля, а именно того, что установленная в его Polo коробка передач абсолютно стандартная и не выдерживает агрессивного переключения. После нескольких десятков "тычков" третья скорость стала пропадать, что привело к заезду на пит-лейн и итоговому третьему месту. А тумбочка такова - Роман Агошков, Егор Санин и Мика Сало. А Дмитрий Брагин довольствовался своим пятым местом, которое принесло ему первое в "тотале".
Перерыв 15 минут, и вот на прогреве уже гонщики из классов Туринг и Супер-продакшн. В этом классе собрались автомобили на которые любо-дорого посмотреть: SEAT Leon Cup Racer, Subaru BRZ, BMW 320i, Renault Megane RS. Рев их моторов и свист турбин оглушает и несколько меняет сознание до того, что после таких звуков обычные дорожные авто все на подбор кажутся скучными и тихими.
В Туринге досрочную победу оформил Алексей Дудукало, который выиграл обе гонки предыдущего этапа на Moscow Raceway, а вот за остальные места нужно было бороться. Тройка команды Lukoil Racing на Seat Leon Cup Racer с самого старта умчалась вперед и спокойно контролировала ситуацию, конкуренцию им было составляли Антон Бадоев и Виталий Ларионов, но командная тактика принесла свои плоды и в итоге весь пьедестал гонки и чемпионата за Lukoil Racing.

В Супер-продакшн победитель чемпионата также стал известен заранее - в субботу Максим Чернер на синей Subaru BRZ финишировал пятым, что в купе с не слишком удачным выступлением его соперников позволило ему взять титул. По ходу воскресной гонки почти сразу сошли Александр Тупицын и Сергей Загуменнов из-за технических проблем, а столкновение Максим Симонов и Андрею Юшин оттеснило последних в конец протокола и перечеркнуло все шансы на призы по итогам сезона. Субарист Максим Чернев показал свой класс и выиграл гонку, за ним пристроились Владислав Незванкин и Павел Яшин.
Дмитрий Брагин - большой счастливчик. Никак иначе это не назовешь. В субботней гонке он финиширует шестым, а его ближайший соперник Ильдар Рахматуллин приходит первым и сокращает разрыв до минимума. Воскресная гонка была полна драмы и неожиданных событий: на машине казанского гонщика Ильдара Рахматуллина серьезные проблемы с тормозами и он был вынужден финишировать лишь восьмым, а Дмитрий Брагин на своей злой Lada Kalina NFR уверенно шел к первому месту. Но за пол круга до финиша у Брагина ломается мотор. Вынужденный сход, но даже он позволил стать Дмитрию чемпионом в туринг-лайте.
Прогулявшись по территории Kazan Ring я понял несомненный минус этой трассы - небольшое количество трибун. Единственная большая трибуна установлена на крыше паддока, что серьезно сказывается на вместимости трека и привлечения большего количества зрителей. Учитывая, что сам Рустам Нургалиевич Минниханов успешно занимается автоспортом и активно его развивает,зрительский интерес должен быть одним из основных факторов. Но это все мелочи в сравнении с тем, какие эмоции приносят эти соревнования - неважно кольцо это, дрифт или мотогонки, в любом случае все это осязаемо и чрезвычайно интересно.

Автоспорт - это не просто скорость, рев моторов и дым из-под колес, это еще и тактика, расчёт и мастерство. Но есть еще одна вещь, которую нельзя упускать - красота и грациозность. Иногда сложно представить, как эти груды металла весом под тонну проходят повороты, будто приклеенные к трассе. Любите скорость, любите спорт, но всегда соблюдайте ПДД. Берегите себя.
Made on
Tilda